五大优势助力综保区发展 - 黄三角早报数字报刊

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五大优势助力综保区发展

“三路两港两线”立体大交通格局,两大国家战略给东营“增光添色”

2015年05月27日　　来源：黄三角早报

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　　◥东营港12公里引桥。　　　通讯员　陈仕钊　摄

　　本报记者　宋贝贝
　　除了产业优势外,东营的地理、资源、基础设施、土地、战略五大优势为东营综合保税区的申请和今后的发展提供了保障。
地理优势　腹地辽阔,辐射周边区域
　　东营的地理条件优越。东营东临渤海,与日本、韩国隔海相望,北靠京津唐经济区,南连山东半岛经济区,向西辐射广大内陆地区,处于连接中原经济区与东北经济区、京津唐经济区与胶东半岛经济区的枢纽位置,是环渤海经济区与黄河经济带的重要接点,也是承东启西、连接南北的战略黄金节点。
　　东营腹地辽阔,依托东营港辐射周边滨州、潍坊、淄博等鲁北地区乃至鲁西南、冀中、豫、晋等区域,具有集聚生产要素、吸引各方投资、带动区域发展的优越条件,为综合保税区的设立提供了良好的外部环境。
资源优势　石油资源丰富
　　自然资源丰富。特别是石油、天然气、淡水和海洋资源丰富。胜利油田80%的石油地质储量和85%的产量集中在东营境内,已探明石油地质储量48亿吨、天然气地质储量2300亿立方米,原油年产量稳定在2700万吨左右。可利用淡水资源总量103.5亿立方米。黄河年平均径流量228亿立方米。海岸线长413公里,滩涂和浅海面积近6000平方公里。岩盐储量5900亿吨,卤水储量9.5亿立方米,地热储量750亿立方米。
基础设施优势　立体大交通格局初步形成
　　东营的基础设施比较完备。东营“三路两港两线”立体大交通格局已初步形成。“三路”是指威乌高速公路、黄大铁路和德龙烟铁路。威乌高速公路是东营到天津、北京、青岛、烟台的快速通道,实现了黄河三角洲与胶东半岛、环渤海、京津唐等经济区的紧密连接。黄大铁路和德龙烟铁路经过东营,境内长61.92公里,将打通黄河三角洲东西部客货铁路物流通道。
　　“两港”是指东营港和广利港。东营港是国家一类开放口岸,新建2×3万吨级散杂货泊位已通航,2×5万吨级液体化工泊位2012年内投用,形成以原油进口、液体化工品出口、大宗散杂货和集装箱为主的泊位群,逐步向区域综合性港口行列迈进；广利港将成为集客货运输、旅游、渔业、内外贸易于一体的综合性港区。
　　“两线”是指增加航空和恢复海运航线。东营胜利机场4D级改造已全面完成,增加航线航班,开通国际航线,进一步提升机场的客货运输吞吐能力和服务保障条件,建成环渤海地区重要的支线机场。东营至大连海运航线,成为渤海海峡重要的客货滚装运输中心。上述立体大交通网络的全面完善和改造,为东营建设黄河三角洲区域性国际物流中心城市奠定了坚实基础。

土地优势　拥有大面积国有未利用土地
　　东营的另一巨大优势是拥有大面积的国有未利用土地。东营拥有未利用国有土地452万亩,其中万亩以上成片土地334.8万亩,是我国东部沿海后备土地资源最多、开发潜力最大的地区。
　　伴随着外向型经济的发展,东营对外贸易不断扩展,进出口总额迅速增长,东营临港产业区域加工制造业发展迅猛,对开展增值服务、国际物流配送、物流信息处理等业务的需求不断增大,对土地的需求也持续增长,东营的土地优势,为建设区域性国际物流中心,打造现代产业基地,实现可持续发展创造了基础条件。
　　建设东营综合保税区,赋予其物流、加工等功能,将充分发挥东营及东营临港产业区的产业优势,极大促进区内物流配送、进出口加工等业务发展,全面提升区域综合实力和竞争力,强力拉动区域经济又好又快发展。
战略优势　纳入两大国家战略
　　2009年底和2011年初,国务院先后批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》和《山东半岛蓝色经济区发展规划》两大国家战略,支持这两个区域发挥优势率先突破。东营成为唯一全部纳入两大规划的区域。《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》指出:“依托东营临港产业区,根据实际业务需要设立保税仓库、出口监管仓库,为设立综合保税区创造条件”。《山东半岛蓝色经济区发展规划》指出:“壮大黄河三角洲高效生态海洋产业集聚区”；“促进海关特殊监管区域和保税监管场所科学发展,支持符合条件的地区按程序申请设立海关特殊监管区域”。
　　东营既是黄河三角洲高效生态经济区建设的核心和主战场,又是山东半岛蓝色经济区的重要前沿城市。黄蓝两大战略在东营交汇叠加融合,为东营提供了重大历史机遇。山东省委、省政府对东营的发展寄予厚望,要求抢抓黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区建设机遇,加快“黄”“蓝”融合,乘势而上,真抓实干,实现率先发展。

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