停车位价格猛于房价怎么破?
2015年08月07日 来源：黄三角早报
【PDF版】
□评论员 耀琪
近日,央视《经济新闻联播》报道,广州市越秀区一楼盘决定将所有车位转租为售,停车位售价最低为75万元,最贵的达到195万元。广州市停车场行业协会常务副会长表示,中心城区停车位存在巨大供需缺口,价格上涨势头难以遏制。
在天价车位现象的背后,一方面是开发商希望出售套现的冲动,另一方面是业主难以承受沉重的停车费用负担。如何化解?从纯经济规律来看,价格是由供求双方形成的,如果“有价无市”,195万元的价格就是虚高的,但若发生真实交易,这意味它确实能检验出这个地段当下对停车位的需求程度。从全市情况来看,车位的价格也是没有可比性,更没法谈均价的。
试想,如果能用195万元买车位,那么意味着同样有经济实力的车主对车位及机动车有着不可替代的强烈需求。因为车位和住宅不同,对住宅的需求可以极尽豪华,有大量的非刚需成分在里头;但对车位来说,再漂亮也不会是地下别墅。因此车位本身必然就是刚需,而不是炫耀式消费。因此这一信号更像是给城市发出车位极度紧张的警报,而不能仅仅理解为只是有钱人的事情。
据统计,广州多数车位的价格在30万—50万元/个,尤其在市中心六区,“车位比汽车贵”已成为常态,在局部地区,停车位甚至猛于房价。这种常态显然是一种无可奈何的城市病态,是一种价高者得竞争出来的结果。但令人焦虑的是,当对小区停车收费价格也实行放开时,车位市场化的规则必然会立刻超过当前的政府指导的月租价格。对于开发商来说,若没有了约束,自然更加愿意把车位都卖出去,因为逐利本身就是开发商的生存模式。
公众一直都在期待有关部门能兑现诺言,扩大停车位供给的规模。然而经过这10多年来的反复,人们已经看到,供求的事情始终不是政府管得来的。想在寸金寸土的地方建设车库,然后用公益价格供给市民停放,这样的好事只能存在于一些公共机构的大厦,而难以满足居民的日常需要。
面对已经高度商业化的车位出租和出售浪潮,有关部门更多把它当做经济现象,而回避应该履行的责任。比如只观注规划高密度的商业区,必然带来堵车和停车问题,但出于对地价上升的追逐,对高密度带来的副作用却很少检讨,更别说补救。有关部门以为只要有公交和地铁就能解决问题,这也是无视机动车与人们生活的刚性关联。毕竟相当多的群体,从学生到老人到孕妇,也无论有钱没钱,家庭都是离不开汽车的。任由“价高者得”的商业规律在所有领域无序横行,以为这能自动遏制公众使用汽车,实在也是形同鸵鸟的做法。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属黄三角早报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
