| 到2020年,部分主干路升级为快速路 |
| 东营规划建3条轨道交通线 |
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- 2013年08月06日
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 | 大型轮船出入东营港。(资料片) 本报记者 段学虎 摄
|  | 改造完成的济南路通车能力大大增强。(资料片) 本报记者 段学虎 摄
|  | 德龙烟铁路东营段横跨230省道铁路桥。(资料片)
本报记者 段学虎 摄
|  | 改造中的南二路。(资料片) 本报记者 段学虎 摄
|  | 市域综合交通枢纽规划图 |
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《规划》的出炉,让东营交通更加便利。多年后,东营交通到底会有什么样的变化?记者从《规划》中获悉,到2020年,东营规划新建3条轨道交通线,并将部分城市主干路升级为快速路。轨道交通的出现,不仅节省了交通成本,还让东西城的空间距离因时间缩短而拉近。
分为市域、中心城区规划
建区域、城市两大综合交通体系
据悉,《规划》分为市域和中心城区两个层次,并兼顾协调区。市域为东营市全部行政辖区,包括东营区、河口区、垦利县、利津县和广饶县,编制城镇体系规划,总面积为8243平方公里。中心城区规划范围西起东营区行政区界及西六路,东至溢洪河,南起南外环路及东营南站,北至潍坊路和东营区行政区界,规划控制范围约486平方公里。协调区交通主要是为了加强中心城区与滨海新城等周边新城的联系。
按照《规划》,东营将建立区域和城市两大综合交通体系。区域综合交通方面,东营将依托城际铁路、高速公路为骨架的对外快速运输大通道,构筑公路、铁路、航空、港口协调发展并有机衔接的区域综合交通体系,实现客运快速高效化、货运物流现代化,由交通边缘城市向区域大交通重要节点城市的转变。
城市综合交通方面,东营将以快速路、主干路为骨架,轨道交通和快速公交为主体,构筑“三快二慢一体化”。“三快”指快速轨道交通、快速公交和快速路；“二慢”指步行与自行车绿道和水上交通；“一体化”是指城市综合交通枢纽和公共交通枢纽。
轻轨标准建设,1号线连接东西城
乘2号线可去垦利,3号线环绕东城
《规划》指出,到2020年,东营市域主要城镇之间通过城际铁路、市域铁路、轨道交通、高速公路,实现1小时交通圈。为加强滨海新城与中心城区的联系,东营规划六条横向客运通道联系中心城区。
“根据规划,轻轨也将进入人们的生活。”东营市规划局工作人员介绍,结合城市用地与客流分布,东营规划“一线两环”3条轨道交通线路,以轻轨的标准进行建设。1号线主要联系东西城组团中心区,大体与主要交通走廊走向一致,能够高效地服务于组团间的交通出行,并连结部分具有大量客流集散的节点,如客运总站,会展中心等,既方便了客流的集散,又为公共交通吸引了大量客流。2号线为环线,服务于整个中心城区并连接垦利县,既加强了东西城之间的联系减轻1号线的交通压力,同时又与1号线连结成网,大大提高轨道交通的服务范围,同时促进和引导城市土地的开发利用,推进城镇化进程。3号线环形服务于东城,缓解东城内部的交通压力。
据悉,东营城区面积超过部分大城市,需要规划预留快速路。本次规划形成“一环三横三纵二联”快速路骨架,其中“一环”指的是西六路、南外环路、东八路及德州路；“三横”为北二路、黄河路、南二路；“三纵”为西一路、东二路、西五路；“二联”是东四路、南一路(西城段)。此次快速路规划因地制宜,不新建道路,采取原主干路升级的策略。南北向五条快速路与东西向快速路交织成网,为城市过境交通提供多条出行路径,缓解过境交通对城市内部交通的冲击,同时中心城区至广饶县与垦利县的时效性大大提高。
另外,为了形成各组团间完备的交通网络,中心城区沿袭传统形式,构建“八横十七纵”的主干路网,形成东西联系、南北拓展的城市道路主体。总共规划25条城市主干路,总体上呈棋盘状方格网布局。“八横”为潍坊路、北一路、府前大街、南一路(东城)、嘉祥路等。“十七纵”为杭州路、云门山路、西四路、西三路、西二路、太行山路、庐山路、香山路、华山路、东一路、东三路、胜利大街、登州路、东五路、东六路、东七路、湖州路。
与多条铁路相接
中心城建七个综合交通枢纽
东营市规划局工作人员介绍,按照规划建设,东营城市对外交通将更加便利。环渤海城际铁路经河口、垦利,在中心城区沿西一路向南,与济南-滨州-东营城际轨道预留通道会合并线,到达东营南站,与黄大铁路换乘,再向南经大王转青岛方向。东营在西一路黄河路交叉口东北侧和火车南站设有两个城际轨道站,分别与公路客运总站和黄大铁路换乘。
《规划》指出,济南-滨州-东营城际轨道沿潍坊路、西一路,进入中心城区,在西一路黄河路交叉口东北侧与环渤海城际铁路共站换乘,在东营南站与黄大铁路和环渤海城际铁路换乘,并预留到东营机场和东营港的线路。
另外,新建黄大铁路、德大铁路,并对淄东铁路升级改造,并建设广饶至寿光地方铁路(兴广寿铁路)和广饶开发区铁路专线。规划期内新建广利港区疏港铁路、史口镇至广利港联络线、史口镇至陈庄镇铁路联络线及东营港疏港铁路。
按照《规划》,东营将在中心城区规划七个综合交通枢纽,其中四个为综合交通一级枢纽,包括城际轨道东营西站、城际轨道东营东站、城际轨道黄河路站(客运总站)和城际轨道东营南站(东营火车南站)。另外三个为综合交通二级枢纽,包括东营老火车站、西城站和南二路站。
高速公路网布局方面,在由G18、G25和S7211构成的“Y型”基础上增加东营-滨州-济南高速公路和长深高速公路(高青至广饶段)两横。新规划城市对外联系公路将形成“一环两快五横四纵”的区域干线公路网格局。“一环”为滨海高等级公路,“两快”为同兴路、东郑路。“五横”为孤滨路、东滨路、永馆路、广青路、潍高路。“四纵”:辛沙路、青垦路、郝纯路、辛河路。
结合东营港岸线资源分布及各港区自身发展条件,东营港将逐步形成以东营港区为主,以广利港区、刁口港区、广北港区为基础,以广饶、垦利、河口等小型港点为补充的港口体系。另外,东营胜利机场将规划为国内支线4D级机场,建成黄河三角洲的核心空港,成为京津冀与胶东半岛中间地带的区域性国际航空枢纽。
计划设置37个市内公共停车场
规划建2条东西向快速公交线路
中心城区远期规划4条区域绿道、8条城市绿道、25条社区绿道,连接城市主要步行街区、风景旅游区、郊野公园、城市公园及社区公园等休闲场所,全长1653.22km。中心城区绿道规划中,城市主干路两侧绿线控制宽度为20-50m,次干路两侧绿线控制宽度为10-20m。结合东营城市湿地、景观、河流水系廊道,沿城市主要绿化及滨水空间规划“四横六纵”绿道系统。“四横”为北二路、南一路、府前大街和潍河路,“六纵”为胜利大街、登州路、太行山路、西三路、西四路和东三路。
城市核心区实行以公共建筑配建停车场为主,以路外公共停车为辅的停车模式。规划在中心城区的对外入口布置7处外来机动车停车场,在城区中心及重点建设地区设置37个市内公共停车场。近期重点建设25处主要公共机动车停车场,每处公共停车场面积不小于5000㎡。
东营将着力在现状公交覆盖率不高、居民公交出行困难的区域规划建设公交场站。在此基础上,兼顾新开发建设区域,利用公交场站建设,布设公交线路,引导城市开发建设和人口分布。中心城区近期规划综合车场1处,公交枢纽站4处,首末站8处。
近期,东营规划2条东西向快速公交线路,一条东起东城开发区场站,沿黄河路向西,至西城区人民医院止,另一条东起公路客运东站,沿北二路向西,至西城区人民医院止。建成后,候车亭有雨篷、座位、较大的张贴地图、信息栏等,车站提供指示牌、路线图、离站时间显示屏等清晰的乘客信息设施。轨道交通系统规划和前期研究也将在近期进行。
建设大飞机项目等6个工程
改造西城36千米河道
远期规划出台的同时,近期建设规划也出炉。近期,建设的有德大铁路、黄大铁路、东营港疏港铁路、广利港疏港铁路、淄东铁路升级改造、广饶至寿光地方铁路、广饶开发区铁路专线等项目；建设东营港区防波堤及港池航道工程；广利港区防潮堤、防波堤、航道工程；东营港扩建二期工程、5万吨级和5千吨级液化码头、油品码头；广利港区通用码头、集装箱码头、滚装码头。适时开工建设大飞机项目等6个工程,进一步完善机场功能。
中心城区水上交通方面,西城近期对东营河、广利河、老广蒲沟、五干排等河道进行整治,共改造河道长度约36km。主要规划内容为清淤、拓宽,对两侧绿地按照景观及公园绿地进行建设,设置游憩步道、游憩设施等。东城对广利河、黄河路、东二路等水系进行整治,为发展水上交通打下基础。
围绕“智慧城市”和“智能东营”,东营将适度超前、高起点规划、高标准建设东营市智能交通系统。利用信息技术和科技手段,合理调配交通流量,最大限度地提高道路使用效率和通行效率,满足人民群众对出行安全和便捷的需求。
城市轨道1号线
中心城区轨道交通系统规划图
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