滨南采油厂通勤车按“公交式”统一管理
职工都能坐上车,司机还能轮休
本报记者顾松通讯员许庆勇黄显琴
2014年07月16日 来源：黄三角早报
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滨南采油厂把原属于各单位的通勤车统一划归管理。
破除传统管理模式
提高通勤车覆盖率
“此前,滨南采油厂一直沿袭各单位车辆自行管理、独立运行的传统模式。这种模式虽然易于调度,但是矛盾日益突出。”滨南采油厂车辆管理中心工作人员介绍,按照过去的管理模式,每个采油矿在各个小区同时发车,车辆的载客率不高。一辆30座的客车,拉10个人就走的现象时有发生。
车辆管理中心二中队队长刘志林说,有的单位送班车富余,而有的则不够用,出现部分路线重复和一些路线不能兼顾,使得资源得不到高效利用。
面对如今通勤车统一管理,虽然还是开车去滨南采油厂采油三矿,但是通勤车司机陈建国感觉轻松了不少。他说,过去由于车辆满负荷运转,基本没有休息日,现在可以轮流倒休了。在厂机关上班、家住碧林小区的刘玉忠说,以前去单位上班有10公里路程,却一直没有班车,现在能坐通勤车,上班方便多了。
这种变化,来源于滨南厂对各单位通勤车的改革。各单位的通勤车被统一划归厂车辆管理中心管理后,重新划分了合理的车辆运行路线,车辆载客率提高了,能坐通勤车的人多了,车辆使用数量却减少了。
据了解,滨南厂原来有通勤车62辆,分属采油矿、作业大队、集输大队等8家单位。在统一管理重新设定运行路线后,只用51台车就满足了各单位员工上班的需求,还增设了从碧林小区、华滨新村发往厂机关的通勤车。
建立车辆运行网络图
通勤车“公交”式管理
班车收归车辆管理中心后,工作人员实地调研,统计出各单位人员居住的分布情况,建立了车辆运行网络图,使车辆得到高效利用。
拿作业、水电、综合大队等6个单位来说,办公区域集中,原来各单位都有自己的通勤车,需发6辆客车。统一调度管理后,不再以单位划界,只需4辆班车就可以完成同等接送任务。
矿上送班车不再是每个小区都发车。根据对坐班车人员居住小区分布的情况,他们以三个小区为发车地点,规定好时间,像公交车一样到各小区站点载人发车。
通勤车把上班员工送到各矿后,还负责把下夜班的人员接回家。但实际情况是,下夜班的人员相对少,用不了那么多通勤车。根据这种情况,他们又设定了返回路线,把二矿、三矿、四矿划为一个大集体,当二矿送下夜班人员的车坐不满时,就可以到三矿把下夜班的人员一同接上,这样车辆得到更有效利用。剩余的车辆就地停放到各矿,司机也可以跟随班车返回,降低了驾驶员劳动强度。
据了解,自推行通勤车“公交式”管理后,该厂清退了3台外雇车辆,停驶内部车辆2台,拟报停内部车辆6台。
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