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- 2013年07月09日
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 | 2013年7月6日,一架韩国亚洲航空公司的波音777-200型客机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故,燃起大火。 |
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美国当地时间7月6日中午12时左右,旧金山国际机场,一架韩亚航空波音777航班在旧金山国际机场降落时发生坠毁并起火。
机上乘客和机组人员共307人,其中乘客291人。包括141名中国人,77名韩国人,以及61名美国人。其中2名浙江女中学生遇难。
失事的这架从韩国飞往美国的飞机上,有近半数是中国乘客,比韩国乘客还要多近一倍。
为什么韩国的航班上,会有如此多的中国乘客?记者咨询多位行业内人士发现,长期以来,通过打造仁川机场等国际枢纽,韩国的航空公司一直在通过不计成本的低价、不错的服务以及优惠的过境免签政策吸引中国乘客,甚至中国的航空公司也成为其输送欧美客源的载体。
韩国中转票价便宜三分之一
据记者了解,在此次韩亚航空失事航班上的中国乘客,很多都是先从上海飞往首尔,再在首尔更换机型后,由OZ214航班执飞,从首尔飞往旧金山。
从上海浦东飞往首尔的OZ362航班,由于在韩国当地时间14:48落地首尔的仁川机场,正好衔接15:35起飞的首尔-旧金山OZ214航班,因此很多中国乘客选择了这一联程航线。
“在中美航线上,韩国航空公司的票价一向比中美航空公司直飞的要便宜很多,而且到美国的航点选择也很多,因此很多中国乘客去美国都倾向于选择从韩国中转。”一位航空业内人士指出。
从地图上也可以看到,韩国处于中国与美国的路程中间,经韩国转机赴美并不绕路,再加上优惠的票价,现在已有越来越多的中国游客选择从首尔中转赴美。
记者查阅携程旅行网也发现,目前在上海-旧金山航线上,仅东航、国航、美联航三家公司有直飞航班,但票价都比较贵。
比如7月15日从上海直飞旧金山的单程票价最低为8810元(不含税),最高的中国国航则要近两万元,而如果经韩亚航空中转一程则只需5100元,最低相差3710元；同样,8月7日直飞旧金山的票价最低为8810元,而经韩亚航班中转一程的价格为6560元,至少便宜2250元。
航空界资深人士告诉记者,相对低调的韩亚航空其实是通过货运代理、销售代理等形式把网点铺开的,亦有非常方便且先进的信息查询系统。
“韩亚航空的优势一个是价格,另一个是中转。”目前韩亚已将一线大城市基本上有能力做旅行社的公司“吃了一遍”,现在的销售市场已经从一线市场蔓延到了二线城市,甚至是三线城市。
因为有价格优势和方便快捷的查询系统,韩亚航空的客户大部分是非商务客,基本是出游和留学生团体,留学生大部分图便宜不在乎时间,而旅游的客户大部分是第一次出国,或者出国次数不多,增加一个中转点,以为可以开开眼界,并不觉得浪费时间。
“实际上,韩亚航空现在在增长的(业务),都是中国的平民或者刚富裕起来的平民,这块市场未来的增长潜力非常大,现在韩国的航空公司基本上在这块市场的渠道已经建立完整了。”上述业内人士表示。
枢纽之争抢中国客源
低票价的背后,是韩国航企通过打造国际枢纽,争抢中国这一更大客源目的地市场的客户的野心。
“对中国和韩国的航企来说,中韩航线都是利润丰厚的航线,不过,对韩国的航空公司来说,野心绝不只是中韩之间点对点的市场,而是通过吸引中国乘客到韩国中转,飞往美国等更远程的国际航线。”一家国内航企的管理层透露。
最近几年,虽然国内航企也在打造京沪穗等国际枢纽,但还是有很多要飞美国的中国乘客被吸引到日韩等枢纽中转,甚至国内航空公司承运的到韩国的短途国际乘客,很多也是为了去韩国搭乘赴美等的更远程航班。
据记者了解,韩亚航空从韩国飞中国就有超过30个航点,可再从韩国飞往6个美国城市、欧洲4个城市。而由于其服务和品牌效应俱佳,并且从中国经韩国中转到美国的航班时刻衔接比较合理,海关边检的高效也令通关迅捷,因此吸引了不少对价格敏感又对服务有期待的中国客源。
值得注意的是,对于韩国国际枢纽的打造,韩国政府也是从各种政策方面鼎力支持。从今年5月1日起,持赴美签证的中国游客,经韩国转机,就可享受最多30天免签入境韩国的优惠,这也吸引了大批中国游客购买韩国航空公司的机票,经首尔或釜山中转赴美,如果时间充足,还可以先在韩国游览。
而同样在打造京沪穗国际枢纽机场的中国的航空公司,却鲜有如此待遇。不过今年以来,北京、上海、广州先后获批开始实施72小时过境免签政策,外籍人士从一国经转中国前往第三国,不必申请过境国签证即可在中国短暂停留72小时。
对此,一位行业分析师分析,这有利于航空公司扫除利用第六航权的一个障碍,吸引国际旅客到京沪穗中转赴欧美,从而有利于京沪穗国际枢纽的打造。
不过,东方航空总经理马须伦却指出,尽管72小时过境免签整体对公司来说将获益,东航也已经针对上海口岸“72小时过境免签”政策,推出了一系列延伸服务产品,但建议国家将过境免签政策的时间进一步放宽至7天以上,“比如首尔的过境免签政策是对107个国家,时间长达30天,而上海目前只对45个国家,时间只有72小时。”
韩亚押宝中国市场
近十年来,包括韩亚、大韩在内的韩国航空公司在中国市场上,航线、航班一直在开拓扩张,韩国首尔也因沾中国内地国际航班市场繁荣的光,成为世界上一个重要的航空枢纽和非常集中的航空客货运中转点。
中国和日本分别是韩亚航空全球的最大市场及最主要利润来源。韩亚航空CEO尹永斗日前表示,“中国、日本是韩亚航空的战略航线,尤其是中国市场,还拥有极大的增长空间。”据尹永斗介绍,韩日航线之所以利润占优,主要在于航线距离与票面价格,就市场潜力和增速来看,中国仍是韩亚航空押宝的重点。
据悉,韩亚航空自1994年开通北京、上海航线以来,截至目前已在中国21个城市开通了30条航线,每周往返中国210个航班,不仅是往来中韩之间航线最密集的航空公司,也是在中国境内拥有最多航线的外国航空公司。
事实上,极富增长性和诱惑力的中国市场,目前已成为全球各航空公司竞相布局的目标。今年6月4日,国际航协预测,2013年,亚太地区航空公司将实现46亿美元的合并利润(高于先前42亿美元的预期)。不论在绝对利润还是在息税前利润率方面,该地区都将领先于其他所有地区,其中中国市场强劲增长是主要推动因素。亚太航空公司总客运需求预计将增长6.3%,领先于5.6%的运力增长。
(本报综合《第一财经日报》、《每日经济新闻》)
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