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| 坐着公交逛遍三县两区 |
| 下半年开通西城至广饶公交线路 | |
- 2013年07月09日
作者:
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本报记者 聂金刚
7月8日,东营至广饶的公交开始试运行,这标志着东营市三县两区客运公交一体化的框架基本完成。目前,客运公交一体化发展、让农村客运和城市公交实现无缝隙对接,是东营市公共交通运输的发展方向。市民将花更少的钱,享受公交带来的更多的便利。
公交、农村客运对接零缝隙
随着东营至广饶的公交车试运行,从东营市到垦利、利津、河口、广饶的城乡公交一体化布局的框架完成。东营市道路运输管理处副处长丛国文介绍,从2012年开始,山东省开始推行城乡客运公交一体化,让公交和农村客运实现零距离对接。中心城区市民出门能乘公交到县区,到达县区后可以乘车到乡镇村庄,无需再转乘长途客运车辆。
东营市交通通讯信息管理中心主任刘玉国说,中心城区到其他县区都有了专有公交线路,而且由专门的运输公司负责运营。拿本次开通的东营至广饶的公交线路来说,这一线路是由东营市交运集团来运营的,到垦利和利津的公交线路由东营市公交公司运营,到河口的线路由东营市集好运业开通并经营。
面对已经逐步完善的城乡公交一体化框架,丛国文表示,下半年准备将西城至广饶的客运线路改造成公交线路,争取年底完成。改造完成,东营市中心城区又增加一条通往县区的公交线路,而且标志着东营市实现城乡公交一体化。
市场化运营,票价也不贵
尽管本次东营至广饶公交免费试运行5天时间,可是票价仍然是市民最关心的话题。刘玉国表示,城市公交和班线客车存在明显区别,班线客车往往将车辆交由个人承包或挂靠在公司经营,只注重经济效益。而公交线路兼顾到了社会效益,让更多人乘坐时方便、快捷。“票价低是公交的特点。”
丛国文介绍,东营在推进城乡客运公交一体化的进程中,线路全部实现市场化运营,因此到县区的公交票价不可能低到和中心城区内的票价一样。但考虑到公交线路承担的社会义务,运营企业还是兼顾到了社会效益,尽量将票价降低。
丛国文表示,东营城乡客运公交一体化的布局打破了城乡客运的二元结构,老百姓不仅仅“走得了”,还要“走得快、走得舒适”。公交车按点运行,杜绝了倒客宰客的情况发生。
记者在采访中发现,现在东营中心城区到县区的财政补贴主要来源于国家发放的燃油补贴,如果地方财政加大支持力度,城乡客运公交一体化的进程会加快。丛国文表示,实力雄厚了,东营市就有可能学习“邹平公交模式”,将公交网络发展成涵盖县城、县城到镇办驻地、镇办驻地到村的三级公交网络,让老百姓共同享受到经济社会发展的成果。
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