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- 2012年11月23日
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如果把一座城市比作人体的话,那四通八达交织在一起的交通网络则是她的大动脉和毛细血管。每天承载着各种交通工具,奔流不息。
铺开东营地图,北有东营港和胜利机场,南有规划建设中的德大及黄大铁路。截止到2012年10月底,现有城市公交车828辆,开通公交线路81条,高速通车总里程167公里,纵横交错,环网相连,形成了主辅结合的城市交通网络体系。
交通是一个城市发展的基础,近年来,东营的立体交通网络初具规模,东营飞机场4D级改扩建工程完成,东营港2个3万吨散杂货码头建成投用,2个5万吨级液体化工码头建设进展顺利,济东高速公路已批复立项、德大铁路建设步伐加快。通过对公路、水路、铁路、航空四种运输方式进行综合规划,拉开交通建设的大格局,初步构筑起了立体交通网络的大框架。
公交:1小时贯通东西城
在东营,1小时乘坐公交可以贯通东西城,顺利抵达汽车总站及火车站；1小时乘坐城区公交可到垦利、利津等县区。目前,全市开通城区公交车的县区已达4个。还有到天鹅湖景区的专线车及南二路旅游专线,东营城区的大小公园让你一站式一览无余。
近几年,东营不断增加城市公交车的投放力度,增开、优化线路,加密班次,提高公交分担率。尤其是投资6400多万元购置了40台气电混合动力公交车和70台燃气空调公交车,报废了47台排放污染大、油耗高的老旧公交车,提高了节能环保公交车所占比重,加大公交站点的路面硬化,改善公交站亭。2013年内,将完成485辆出租车更新任务。现在坐新能源公交车噪音不大了,冬天有暖风、夏天有空调,票价保持不变,济南路改造后车流不堵了,通行速度更快了,这些都是每个东营人实实在在的感受。
东营汽车总站建成并投入使用,垦利县汽车站、广饶县汽车总站迁建完成,站场设施和等级结构进一步完善和优化。道路旅客运输形成了省际、跨市、市内干线、城区公交网络互补,公路、铁路、民航运输相互衔接的运输体系；货物运输从以公路运输为主体、铁路运输为补充,发展到公、铁、水、航空运输分工互补的良好态势。
港口:东营至旅顺有望复航
在东营这片共和国最年轻土地的最北端,一条长达7000多米的引桥犹如巨龙入海,探向渤海湾深处。引桥两侧,两个3万吨级码头已投入使用。“越来越多的项目不断增添进来,港口的变化会越来越大。”市港航局工程师符钦对记者说。项目建成后,东营港将拥有泊位60个,涵盖客滚、散杂货、液体化工品等业务,年吞吐能力将达2200万吨。
油品是东营港的重要货源,也是东营港的一大特色。市港航局工程师符钦介绍说,目前码头的卸货方式为车船直取,即船舶到港后由油罐车转运到炼油企业。油罐车装卸比较慢,安全系数低,卸完一条船需要使用油罐车800多台次,耗时长达3天,车辆的组织调度都成问题。“以后东营港的油品码头就将实现效率高、成本低的管线运输,管线一头连接着港口码头,一头直通储油库区,预计年底就可以投入使用。以前卸3天的油品改成管线后只要10个小时左右就可以了。”
截至目前,全市拥有水路运输(服务)企业51家,营业性运输船舶132艘；东营至旅顺客货滚装航线有望复航,该航线是连接华东与东北经济区海上最佳通道之一,复航有利于客货流量增加,加强东营与辽东半岛的经济联系。
公路:人均密度全省第二
目前,全市公路交通已初步形成了以胜利大桥、利津大桥、东营大桥为枢纽,以东青高速公路、东港高速公路、荣乌高速公路等八纵五横13条干线公路为骨架,县乡公路、油田专用公路纵横交织、四通八达的公路网络。自2000年东青高速建成通车,2002年原东营市东港一级汽车专用公路升级为东港高速公路后,高速公路在东营总里程达到126.6公里,2007年荣乌高速东营段通车运营、2008年东港高速完成大修改造后,高速总通车里程达167公里。国家重点项目荣乌高速公路的全线贯通,打通了东营到天津、北京和山东半岛城市群的高速通道,迅速扭转了长期以来东营处于陆路交通末梢的现状。今年10月28日济东高速奠基仪式举行,该工程的实施又增加了一条连接省会城市圈的便捷通道。
“要想富,先修路”,这是流传在民间很久的话。截至2011年底,全市农村公路通车总里程达7410公里,其中县道501.5公里,乡道1518.7公里,村道4189公里,企业专用路1201公里,全市人均公路密度40.6公里/万人(含国省道),位居全省第二。全市40个乡镇、1781个行政村全部实现“零距离”通柏油路,每一个行政村均有一条以上硬化主街道。在村里生活了一辈子的耿大娘对记者说:“以前村庄附近能有条马路就不错了,现在不仅通到了村口,甚至村内街道也进行了硬化,再也不怕下雨天了。”
东营机场:
到北京仅需45分钟
2007年9月,东营市政府对东营胜利机场实施了改扩建,改造后飞行区等级由4C提升到4D。“等级提高了,可降落的机型也多了,按照规划待2020年跑道加长、航站楼面积扩大后可降波音757、767及同类以下飞机。力争国内航线达到12条,适时开辟至韩国航线,构建国际国内航空运输基本框架。”东营市民航局一工作人员说。
通过4D级机场行业验收并开放复航后,2011年4月,胜利机场相继开通了东营至北京、上海、重庆、大连四条民航航线,45分钟就能到北京,2小时左右就能到重庆,南北之间距离不再遥远。东营胜利机场在省民用机场“十二五”规划中定位为大型机场,今年预计年旅客运输量将突破10万人次。
铁路:
周边城市玩一圈当天能回
目前,乘坐火车到淄博需要2个多小时,到济南则需要4个余小时。待2014年德大铁路竣工通车后,往东到威海、烟台、胶东等沿海地区只需两个多小时,向北到北京、天津只需3小时左右,连接到京沪线上还可以到东三省。对于修建新的铁路,市民小张很开心,“以往到青岛开车也得三四个小时,以后坐火车到周边城市玩一圈还能当天回来呢!”
据了解,德大铁路部分路段桥涵已开工；黄大铁路全线初设完成；淄东铁路扩能改造前期工作全面展开。2011-2020年东营铁路旅客运输列车线路将增加到5-6个,开通东营到北京、上海和西安等地旅客运输线路,东营、史口及新建火车站客票分配比例和数量明显提高,东营市铁路旅客运输日发送能力达到5000人以上。列车运行速度更高、车次更多、出行更方便,东营将成为环渤海区域重要的交通枢纽。
正在施工的德大铁路 本报记者 段学虎 摄
东营港长达7000多米的引桥(资料片)
东青高速(资料片)
换装燃气的公交车(资料片)
东营机场航站楼鸟瞰图(资料片)
南来北往的船(东营港码头启用)(资料片)
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